聊聊集装箱涨价近10倍！有人一箱难求，有港

jiayegui

一段时间以来，在国内很多港口，集装箱登记处周围总是排满了等待的人群。随着跨境电商以及跨境个人微商的发展，[url=http:///www.xycargo.com/]跨境物流[/url]市场为了满足日渐增长的市场运输需求也迎来了前所未有的发展机遇。跨国物流市场的发展成为了跨国电商市场发展的重要保障，但是同时也成为了制约跨国电商市场发展的重要因素。[align=center]

                               
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去年三季度以来，缺箱少柜现象在各大港口蔓延，据多家媒体报道，有些牛趁机坐地起价，有些航线加价3000美元也有可能抢不到一个集装箱。因缺箱而闹心的还有大量的生产企业。宁波市一家工艺品生产企业的库房里堆满了还没来得及运走的产品，总量有1000立方米。



宁波某进出口有限 副总经理 林丽萍：这个是我们德国的电视购物的客人，20个集装箱全部都是从2021年11月初要走，一直到现在，都没有明确的一个船期。



企业的焦灼，不断推升着集装箱的销售价格。2021年上半年20英尺的小箱价格为1600美元，现在最高涨到了3600美元，而热门的40英尺箱价格已涨到5950美元，价格全部翻倍，并创历史新高。



与国内一箱难求不同，新西兰的奥克兰港，集装箱空箱却积压严重，2021年下半年以来，为了存放那些运不走的空集装箱，他们先后找了5处新堆场，最多时有将近6000个空集装箱滞留在奥克兰。



中远海运集团（新西兰）有限 营运总监 马克斯科特：新西兰所有船运的集装箱积压都很严重，是正常情况的两倍。



数据显示：有1万到15000个集装箱被滞留在美国加州。英国的菲利克斯托港，集装箱已经从港口蔓延至周边的郊区。澳大利亚各港口空集装箱的数量则超过了5万个。目前，国际上一些重要港口的空箱堆存量是正常水平的三倍。



香港班轮运输协会主席 罗伯托吉安内塔：我们发现现在有空集装箱滞留在北美和欧洲各地，此外澳大利亚以及更多地方的空集装箱也在等待被运回。



中集集团董事长 麦伯良：在全球运营的集装箱4000多万个，我们一个月生产40万个，那一年也就生产500万个，箱子回不来，你还是解决不了根本问题。



全球经济复苏 制造业拉动海运需求



这拨海运行业的涨价潮，受多重因素影响，比如，海外严峻的疫情、苏伊士运河的阻塞，都让海运行业压力倍增。



广州一家家电企业的智能车间里，工人们开足马力，赶制发往欧美的电视机。如今企业的出口订单已经排到两个月后，但企业物流的负责人却高兴不起来。



广东某物资管理部副部长 龙辉：国内现在目前货柜（集装箱）资源是非常紧张的，我们订舱也是非常困难的，这样会影响我正常生产的运行。



随着全球经济复苏，各国贸易需求大增，由于疫情的有效控制，在全球产业链中，制造业承担着重要的责任。数据显示：今年前4个月贸易货物进出口总值比2021年同期增长285%，比2021年同期增长218%。



发展研究中心世界发展研究所研究员 丁一凡 ：大量的货物还源源不断地从流向海外，这说明的生产能力特别强，而现在在疫情中间，大家能够指望上的那就是制造了。



虽然苏伊士运河堵塞事件已经过去了2个月，但其后续影响余波未了。加上新冠疫情叠加效应，由此导致运期混乱、港口拥堵的现象正在全球各处上演。新西兰奥克兰港口外在锚地等待进港装卸货物的集装箱船有时多达10多艘，平均延误船期8到10天。



新西兰奥克兰港新闻发言人 马特波尔：疫情之下进口需求的强劲增长导致装卸量大幅增加。我们人手严重不足，无法满足装卸的需要。



目前美国10个最繁忙的港口中，至少有7个经常面临拥堵。东南亚、欧洲等各大港口，船只等待靠泊的时间达到一周以上。



德鲁里航运咨询顾问 西蒙希尼：这无疑是一场全球供应链危机。我们认为将持续到第四季度，并可能持续到今年年底。



船上的情况同样不容乐观，新冠疫情时刻威胁着海员们的健康。马士基是世界上最大的集装箱运输，30%的船员来自印度。印度新冠疫情的二次暴发，令业务受到巨大冲击。



马士基集团海事关系主管 佩得森：如果对于船员的禁令从几周扩展到了几个月，将给我们的行业带来挑战。



印度是世界上最重要的船员供应国之一，全球有15%的海员来自印度。近期印度疫情灾难性激增，促使一些港口对来印度的船员和船只实施限制。



疏通海上贸易动脉 正在努力



目前世界贸易90%的运输量，都是通过海上运输完成的。海运不畅，会对全球的经济复苏带来破坏性影响。为此，多措并举，疏通全球贸易大动脉。



这里是福建厦门的某集装箱制造企业，每三分多钟就有一个集装箱完成组装下线，焊接工人在最忙的时候，一个月经手的40英尺集装箱就有4000多个。



是全世界集装箱的主要生产国，制造全球超过96％的干货集装箱和100％的冷藏集装箱，为了应对一箱难求的困境，集装箱制造企业正在加班加点地生产集装箱。



中集集团董事长兼CEO 麦伯良：我们把每个月的供货量，就是产出量，从二十几万箱提高到四十几万箱。



与此同时，各大港口也在积极争取海运空箱的回流，近日，一艘满载标准箱的货轮，缓缓靠拢宁波港，与以往不同的是，全船一万三千多个集装箱都是空箱。船舶靠岸之后，这些空箱将被优先卸载，发往全国。



物流与采购联合会国际货代分会会长 康树春：从运到美国的一个集装箱以往平均运费是2000美元。现在涨到2万美元甚至更高，中间存在着10倍的利润空间。即使说运回成本很高，去程运费利润空间可以覆盖它的空箱返程成本，所以现在都在想办法把海外的空箱调回。



在海运不畅的背景下，近日中欧班列成了海外贸易运输的香饽饽。数据显示：今年一季度，经满洲里和绥芬河口岸进出境的中欧班列分别同比增长了658%和654%。



浙江某外贸企业负责人 殷国锋：现在中欧班列和海运费差1000美元以下，大家都会走中欧班列。等于货越快出去，他们垫的资金越少。



中欧班列、航空货运、集装箱铁路水路联运等措施，为我国打开了对外贸易新出路。但面对庞大的海运需求，这些举措还是显得杯水车薪。



物流与采购联合会国际货代分会会长 康树春：因为海运占整个全世界贸易运输的90%以上，空运和铁路运输占的比例应该说只有5%左右。



发展研究中心世界发展研究所研究员 丁一凡：现在就要看下半年，随着疫苗普及，整个疫情得到全面控制之后，生产和运输都能够恢复到比较平稳的水平。