分析：准班率仍处于六年低位，跨太航线仅为

shanaoxuni

根据航运咨询机构S-I最新报告显示，大多数航运11月的船舶抵达和延误情况没有恶化，但全球船舶可靠性仍处于6年来的最低水平，只有分之一的船舶达到了预期的停靠计划。如果能实践这几点，[url=http:///www.linghangbao.com/Introduce/fbaexplain.html]FBA[/url]定能独树一帜，成为行业的佼佼者，并不断的前行着。[align=center]

                               
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虽然2M联盟成员上个月表现较好，但对承运人来说情况喜忧参半，但海洋联盟成员却有所下降


S-I表示，11月全球有6%的船舶达到了预定目标，比10月的可靠性数据略有下降，但在2021年集装箱航运混乱期间，可靠性仍徘徊在%至40%的范围内。


唯一	积极	的信号，就是船期的可靠性没有进一步下降，S-I在日前发布的报告中说。承运人及时安排靠泊港口的能力影响到托运人和其他有货物或设备在预期的远洋航行中捆绑的承运人。 S-I表示，最繁忙的贸易航线，即东行的跨太平洋至美国西海岸，仍然面临最大压力，11月份的准班率为104%，比10月份略有改善。S-I表示，11月份跨太平洋船舶从亚洲出发的平均延误时间略高于1天，是一年前平均延误时间的两倍。






S-I数据显示，亚洲-美国东海岸服务在集装箱贸易航线中的可靠性排第七，11月份达到187%，高于10月份的155%。从亚洲抵达美国东海岸的船只延误了8到9天，也是2021年11月水平的两倍。 欧洲进口商的船期可靠性比10月份提高了4个百分点。11月，亚洲-北欧贸易航线的船舶准班率达到245%，但仍低于2021年11月航线的45%。 S-I表示，继10月份亚洲-地中海航线的准班率为19%之后，11月份的准班率仅为为22%。
准班率因运营商而异 由于许多港口严重拥堵，船舶面临泊位延迟和停泊时间长等问题，因此海运承运人的可靠性差异很大。海运承运人被迫在最后一刻做出调整，试图让船只恢复预定的航行，这也影响了可靠性。 即便如此，根据S-I的数据，隶属于2M联盟的船舶表现出最高的船期可靠性。马士基在11月的,240多趟航次中有46%的航次达到了可靠性，与10月持平。S-I数据显示，其汉堡南美子在11月的1,908次航行中现了404%的第二高可靠性。

2M合作伙伴地中海航运在11月的2,555次航行中以24%的可靠性排第。其准点率较10月份提高了16个百分点。 不过，海洋联盟成员在11月份的可靠性普遍下降。CMA CGM上个月在,52次航行中的可靠性下降了7个百分点至279%。S-I表示，中远航运在11月份的2,86次航行中的可靠性下降了19个百分点至202%。