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EET的研究人员在研究汽车行业的技术专家评价互联汽车都异口同声地说，新的设计和制造方案是毁灭性的(很有推倒之前设计的意义)和革命性的。这些设计颠覆了近100年的积累，将蒸汽机和燃油直接带到了电池时代，最大的变化就是把汽车变成了四轮电脑。[url=http:///dzgu.com/]连接器[/url]的具体问题可以到我们网站了解一下，也有业内领域专业的客服为您解答问题，为成功合作打下一个良好的开端！[align=center]

                               
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一位来自宝马(宝马)的工程师告诉业界，整个团队花了几十年时间设计和制造出操控性和性能优异的汽车。然而，买家首先想知道的是这辆车能否与他的手机集成通信；电子和软件的适应和智能取代了机械设计作为客户的标准，也给一些资深设计师带来了一些挫败感。

不仅如此，奔驰、日产、沃尔沃等汽车厂商的最新广告都在宣传其线充电、充满未来科技感的全数字仪表盘、防撞系统和24通道立体声音响；值得注意的是，人们之前热衷于讨论的性能指标，如车辆马力、最高速度、牵引力等，似乎都没有提到，甚至皮卡的装载能力也被亿万次中控浮点操作所取代。基于半导体芯片的上层软件技术，如车载娱乐系统、自动驾驶和订阅线更新，已经成为需求的主流。即使是行业分析师也表示，汽车电子已经成为一个独特的类别，不仅是控制，更是服务，服务于所有泛信息。

因此，在文章的主题中，未来的电动汽车依赖于软件和互联数据中心，汽车设计和制造的重点越来越倾向于基于半导体芯片的软件系统。可以说，未来的汽车不依赖汽油或电力，而是通过芯片(SOC)收集、处理、传输和存储互联数据。

汽车芯片。

目前，世界各地的汽车制造商每年生产约1亿辆汽车。根据研究IHSM(2021年10月)的数据，预计到2026年，超过一半的汽车将配备15-24个复杂的电子设备，平均每辆车约有2个SOC芯片。我们乘以约6000万辆汽车，可以预测汽车市场每年将有近15亿个SOC芯片。如果我们从长远来看，汽车集成电路芯片的需求将到20多亿元。

互联汽车可以说是手机以来最重要的半导体元件机会，未来前景广阔的自动驾驶还处于起步阶段。它仍然是一个汽车娱乐系统和互联数据的世界。从收音机、GPS导航、发动机管理到手机车联、全数字显示屏等。当然，整车厂商会特别关注客户需要的东西，商业一直都是这样。

以前整车厂商都把技术集中在汽车本身，现在需要特别关注软件和络服务，比如亚马逊、谷歌、脸书等互联。假设每200辆车都有一个服务器，那么每年就有20万0万个服务器，这些基础设施应该部署在世界各地的不同城市和地区，特别需要我们考虑。未来，智能城市将拥有数万盏交通信号灯、交通标志、摄像头和路灯以及各种传感器，这些部件最终将被纳入整个城市的互联。这些低延迟、高效的数据通信设备将需要更多的硅（芯片）。



只有有了芯片，我们才会考虑软件。目前保守估计，现有车载软件约有000万行代码，在制造过程中，如果车辆没有亮起，将运行1行以上的代码(包括各种测试和各种附加功能)。总之，这是一个复杂的络多处理器系统。因此，硬件设备的可靠性非常重要，因为汽车制造商将在法律上承担巨大的责任风险，因此在芯片层面需要更多的故障保护和冗余响应来克服这个问题。一个典型的例子是，SOC将有两个或两个以上的处理器并行工作，并不断地相互检查和纠正错误。

现在很多人都在说现成的商用芯片已经足够了，但是如果整车厂商自主设计开发自己的定制芯片，不仅可以大大提高性能，还可以优化软件的底层。图像识别中使用的神经络需要强大的硬件来应对大而复杂的特征计算。例如，最新的特斯拉DSC将特斯拉拍摄的数百万图像转换成神经络学习的数据，这是极其复杂的。因此，在汽车内部署决策系统的最佳方式是完全独立设计或拥有核心IP的定制芯片，这也是未来汽车SOC发展的需要。



现在全球汽车都在寻找自己的解决方案，这也是为什么很多都在互相合作(A、A、CEVA等VA等)。)因为自定义SC需要各种IP授权，所以EET行业分析师指出，未来汽车市场的发展就是这种交叉授权合作的模式。

数据为王。



现在很难说特斯拉的股价是被高估了还是被低估了，但可争议的是，特斯拉的车越来越受到人们的喜爱。现在的市值更像是硅谷的高科技，现在推出了各种车载软件。我们可以说，特斯拉的核心竞争力不是电动汽车，而是它的软件。此外，特斯拉还拥有其专业的数据中心服务器、车联、地图、娱乐和交通道路信息在其软件上传输和流动，这些数据对特斯拉和其他汽车都有很大的价值。



M是另一家在海量客户数据上做文章的，在软件SC芯片和机器学习方面处于领先地位。当然，新的汽车经销商不是从零开始，而是与博世、大陆、电装、麦格纳等各种传统零部件供应商密切合作。当然，我们可以清楚地预见，这些世界顶级供应商也将建立自己的S设计和软件开发团队，并继续向行业输送最新产品。如果不这样做，会有很多电子抢占地盘，很多有SOC设计开发的都在切入汽车半导体方向，也有构建芯片SOA和OEM定制的经验。



虽然汽车互联最终成熟还有很长的路要走，但现在我们可以看到，未来不是靠汽油、氢气或电力，而是靠数据。数据带动了用户体验的不断改进和发展。消费者愿意为这场数据革命付费。未来，汽车制造商和核心竞争力将从发动机和场地设计转向SOC芯片和软件。毕竟，通往汽车互联的未来之路是用硅铺成的。