聊聊拥堵导致运力持续中断，美国进口额开始

jiayegui

FW的声纳平台拥有一个专有的发货人海洋预订指数(SONAR: IOTIUSA)，该指数以20英尺当量单位()计算，截止到预定的海外离港日期。虽然这些都是预订量，而不是装载量，但该指数提供了未来美国进口商品的方向指标。[url=http:///www.xycargo.com/]跨境物流[/url]通过快速低成本的运输与储存将商品完好的运送到客户手中，满足客户的消费需求，跨境物流需要商品通过不同国家的边境才能送到消费者手中。[align=center]

                               
登录/注册后可看大图

[/align]



在整个5月攀升之后，该指数目前已陷入停滞，至少在6月初出现了短暂下滑，其中包括未来一周的预订量数据。



从纯需求的角度来看，进口订单理论上应该仍在上升。



E ISI零售商调查上周达到了686点，是20年来的最高水平。



在投资银行C  C组织的一次会议上，一位多式联运物流领域的专家说，大型零售商没有看到任何放缓。另一位小组成员说:客户的采购订单在今年剩余时间里都被全部预订出去了。



周二公布的美国供应管理协会(I  S M) 5月份客户库存指数( I)再次下跌至28点。这是该指数创建以来的最低水平，意味着未来几个月的补充库存需求将非常高。



然而，仍有数十艘船停泊在加州海岸，停泊在洛杉矶和长滩港口附近的圣佩德罗湾和旧金山湾，在奥克兰港附近的太平洋上漂流。



深圳港口预防的新冠肺炎疫情的措施加剧了供应链压力。



马士基周四在一份客户咨询报告中表示，盐田国际集装箱码头东部地区的生产率已降至正常水平的30%，而盐田国际集装箱码头西部地区的所有业务已暂停，等待进一步通知。马士基预计YICT的船舶延误超过14天。与此同时，蛇口口岸的新冠肺炎防控措施正在限制出口集装箱的移动。



F本周在一份市场更新报告中警告称:COVID - 疫情的源头特别是在盐田港和(由于)马来西亚全国范围的封锁可能导致船舶改道、更多空白(取消)航次和费率上涨压力。



总体而言，亚洲集装箱装船的交货期正在延长。考恩会议的一位小组成员表示，过去，船舶舱位要提前两周左右预订(但现在需要)4至6周，有时甚至需要8周。



根据F的说法，运力的限制以及起点和终点的限制继续延长所有车道的运输时间。报告称，跨太平洋地区的货运形势危急。



根据FW海事专家H B的说法，需求如此之高，它终于考验了容量的上限。船舶拥挤、空船、集装箱不平衡以及货源国内陆地区的货物堆积，已经迫使海运集装箱的容量受到限制。



我也相信一些终端客户开始取消或延迟订单，因为疯狂的交货期。从某种程度上说，客户开始根据交货时间和供货情况改变他们的购买行为。拜尔斯说。



首席执行官艾伦墨菲(A M)告诉美国托运人(A S):需求和供应都存在挑战。高需求和供应中断是我们共同面临的问题，这就是我们现在所处的位置。