谈谈能源革命蔓延至空中，空客们热衷的氢燃

jiayegui

极客·极客观察826 1903怀特兄弟开着飞机飞上天空再到后来出现超音速飞机回看历史航空一直是由科技和野心驱动的。到了今天航空仍然渴望创新希望能有更优秀的设计。未来氢燃料飞机有没有可能成为主流呢？[url=http:///www.uiforus.com]抖音业务[/url]的相关知识也可以到网站具体了解一下，有专业的客服人员为您全面解读，相信会有一个好的合作！[align=center]

                               
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空客正在着手进行氢燃料飞机研究
空客已经介绍过三款氢燃料电池概念飞机按照它的计划新飞机2035之就会投入使用。不久U A收购飞机创业B S。在声明中U A声称B S开发的O飞机100使用可持续航空燃料。
所有这些努力都有一个目的：减少航空污染。根据I E A的统计在过去20里航空碳排放迅速增加2021达到10亿吨占了全球化石燃料燃烧二氧化碳排放的28。
除了氢燃料电池飞机大家对电力推进系统也很感兴趣尤其是电动垂直升降飞机。无论是氢燃料电池飞机还是普通电池飞机它们瞄准的只是小型飞机续航里程不到1000公里。如果真想减少二氧化碳排放要关心的是长途飞机也就是关注1000公里以上、3000以上的长途旅程。
实际上人类早先也曾对氢航空器感兴趣不过1937兴登堡飞船H灾难浇灭了大家的热情。2000至2021空客参与欧盟资助的C项目其目标就是研究氢燃料飞机的可行性。
在空客设计的三款飞机中一款采用涡扇设计载客量超过200人可以飞2000英里约3200公里；一款是涡轮螺旋桨飞机载客量减少一半续航减少一半；三款是翼身融合飞机设计很有未来感。
三款飞机由燃烧液氢的燃气涡轮发动机提供动力由氢燃料电池转化为电力。不过如果要部署氢燃料飞机还要投入巨资修建加氢站。
创企U H也在行动
美国洛杉矶创业 U H也在开发氢燃料飞机CEO P E说：“我们希望尽快部署可以商用、能创造营收的飞机。”他预计会在2025之达到FAA认证标准。

U H首先要改装D H C DHC-8飞机通常叫D 8不过注意这里改造的是载客量约为50人的小号版本。U H将当中的10个座位抽掉换成氢燃料电池所以整个飞机只能坐大约40人。还想建一个物流中心向机场运送长7英尺约21米、直径3英尺约09米、可以快速装卸的氢气胶囊。
有一些与U H合作。例如P P开发地面氢燃料电池它要为U H开发更轻的飞机燃料电池使之达到安全标准。MX开发电机用电力驱动螺旋桨。现在它已经开发出适用于电动飞机原型机的电机。随后U H要将所有组件整合在一起比如燃料电池、电机、电力控制算法、压缩机、加湿设备、冷却系统。除了燃料电池还有普通电池作为飞机备用电源。与它合作的还有ATEC它修改飞机架构使之能通过FAA认证。
开发飞机不容易开发氢燃料飞机同样如此。在U H的背后实际上有硅谷科技企业的身影。U H是去才成立的今初时融资2000万美由硅谷P G领投P P、空客、JB、丰田、纽约对冲基金C也是支持者。
U H氢飞机是一款地区性飞机要达到认证标准可能要投入3亿美。按照创始人E的说法U H的目标是在本个十证明小型地区氢客机是可行的到了下个十波音、空客可能会选择氢燃料设计全新单通道喷气式飞机取代737 MAX和A320。
E还说:“我成立这家是为了提供无可辩驳的证据证明你可以买到便宜的氢可以把它送到机场可以拿到认证它是安全的乘客可以乘坐氢飞机。”
现在谈论氢革命还言之过早
虽然空客正在开发氢飞机但和波音一样两家都认为现在谈论氢革命还言之过早。波音CEO D C说：“我不相信从现在开始到2050之间氢飞机能为我们带来什么实质的东西。”
空客虽然正在开发概念氢飞机并准备在2035之投入使用但它们只是地区型短程飞机像A320一样大小的传统飞机仍然是主流可能至少要用到2050。
U H野心很大但它的规模却很小只有大约20名员工不过很快就会增加到40人。
飞机不是谁都能玩的游戏至于氢动力飞机现在能拿出来说的企业也不多。从U H提供的数据看要让飞机通过认证需要3亿美相当于20亿。
在如果有这样的企业会有人投资吗？小刀